Caoutchouc et pneumatiques
Mots
usuels
• Pneus
• Pneus poids lourds (PL)
• Pneus génie civil
• Déchets de caoutchouc
• Pneus véhicules légers (VL)
• Poudrette de caoutchouc
• Carcasses
• Pneus usagés non réutilisables
PUNR)
• Pneus usagés réutilisables
(PUR)
• Déchets vulcanisés
• Pneus agraires
• Granulats de caoutchouc
• Chutes de caoutchouc
• Déchiquetats de pneus usagés
• Pneus rechapés
Définition
Les déchets de caoutchouc ont
quatre origines principales :
- les pneumatiques usagés de toutes
natures (véhicule léger, poids lourd, véhicule
agraire et génie civil),
- les déchets de fabrication de pneumatiques
neufs ou rechapés,
- les pièces de caoutchouc en fin de
vie,
- les déchets produits par l'industrie du caoutchouc.
La production nationale de pneumatiques usagés est estimée
à 400 000 t/an (source ADEME), 1/3 n'étant pas valorisé
aujourd'hui.
En
pratique
Collecte
Pneus :
Elle est généralement effectuée chez
les détenteurs de pneus par des professionnels, les collecteurs-trieurs
ou carcassiers, qui trient ensuite les pneus et les orientent vers
différentes filières de revente ou d'élimination.
Cette collecte peut être aussi prise en charge directement
par les rechapeurs, les ferrailleurs et les agriculteurs.
Déchets de caoutchouc
Il existe assez peu de filières de valorisation
externe de ces déchets.
Pré-conditionnement
Néant
Prescriptions techniques minimales
Pneus
Un tri doit être effectué pour séparer
les différentes catégories de pneus :
- pneus usagés pour revente d'occasion
(France ou export),
- pneus dont la carcasse est encore en bon état
et peut intéresser des rechapeurs (France ou export),
- pneus usagés non réutilisables
(PUNR), à orienter vers les filières de pneus-déchets.
Les deux premières destinations permettent de revendre
les pneus usagés. La troisième (60 à 80 % des
lots généralement) coûte au professionnel (sauf
la destination agricole des PUNR).
Les pneus et carcasses susceptibles d'être revendus doivent
être démontés soigneusement des véhicules.
Déchets de caoutchouc
Le caoutchouc qui n'a pas encore subi de vulcanisation
est aisément valorisable en interne, souvent au sein du même
process. Après vulcanisation, il est bien plus délicat
de trouver un exutoire de valorisation.
Manutention
Néant
Filière
Il existe trois filières principales de valorisation
des déchets de caoutchouc :
• La valorisation « matière »
Pneus : les pneus réutilisables, en occasion ou
par rechapage : ils concernent 1/3 environ des pneumatiques
et restent les meilleures valorisations envisageables
par leur facilité et leur faible coût (opération
rentable).
Le rechapage consiste à remplacer la bande de roulement
usagée des vieux pneus, ce qui permet, quand il
est réalisé dans des conditions industrielles, de
retrouver les qualités d'origine et donner une seconde vie
au pneu.
Le rechapage est surtout développé pour
les pneus poids lourds (presque un sur deux), pneus de
chantier, d'avion et pneus neige. L'activité de rechapage
génère à son tour des déchets, dont
la fibrette de caoutchouc, genre de granulat longiligne.
Les pneus déchiquetés sont issus d'un broyage
grossier. Ils peuvent remplacer d'autres matériaux en couche
de drainage de fond de décharge ou parfois en sous-couche
routière légère et isolante.
Le « granulat », la « poudrette »
et la « fibrette » de caoutchouc sont issus
du rechapage ou du broyage (granulation) puis de la micronisation
(pour la poudrette, très fine). Le broyage et la granulation
peuvent s'effectuer à froid : c 'est la cryogénisation,
qui donne des produits réservés à certains
marchés. Granulats et poudrettes entrent dans la fabrication
de roulettes, de revêtements de sols (aires de jeux ...), de
semelles, de produits d'étanchéité, d'isolation
phonique...
Ces deux dernières techniques souffrent actuellement de
l'étroitesse du marché, mais plus encore de l'irrégularité
des quelques producteurs français existants et du peu de
fiabilité globale de la filière, le plus souvent gérée
de façon plutôt artisanale. Toutefois, des perspectives
existent pour des utilisations en travaux publics, notamment pour
certains revêtements routiers (enrobés drainants).
Déchets de caoutchouc : la valorisation matière s'effectue le plus souvent en
interne. La valorisation externe reste minoritaire.
• La valorisation énergétique
Compte tenu du haut pouvoir calorifique du caoutchouc, les déchets
et vieux pneumatiques usagés sont valorisables comme combustibles
de substitution. Cette valorisation peut notamment être mise
en œuvre, souvent après préparation des matériaux,
dans les fours de cimenteries (3 t de pneus ont un pouvoir calorifique
identique à celui de 2 t de fioul). Une unité de déchiquetage
de pneumatiques, alimentant une cimenterie en combustible de substitution,
est en place depuis 1991 dans le Rhône (GIE VALERCO) ; sa capacité
(10 000 tonnes par an) permet de couvrir une partie des besoins régionaux
de valorisation. Les pneus déchiquetés sont ici associés
à la partie combustible de résidus de broyage des
gros matériels en fin de vie (automobiles, produits blancs,
etc.).
Des projets d'unités de valorisation énergétique
spécifiques aux pneus usagés ont été
envisagés, sans déboucher concrètement jusqu'alors.
• Les valorisations originales
Valorisation de pneumatiques en techniques routières (renforcements
de terrains, remblais allégés :procédés
PNEUSOL,PNEURESIL,PNEUTEX...),dans la lutte contre les vibrations
dans les plates-formes ferroviaires ou pour la fabrication de murs
anti-bruits.
Exemple : utilisation de 65 000 pneus poids lourds pour la protection
de l'autoroute de Maurienne.
Dans cette catégorie, peut également être
incluse la valorisation en agriculture : les pneus usagés
entiers y sont généralement utilisés pour la
tenue des bâches d'ensilage.
Malgré ces diverses possibilités de valorisation,
actuellement non rentables pour la plupart, une part assez importante
et difficile à déterminer finit toujours sa vie en
décharge, bien qu'un arrêté de 1997 interdise
cet exutoire, depuis le 1er juillet 2002.
Réglementation particulière / rôle
du producteur
Le stockage des pneumatiques usagés est réglementé
par la législation des ICPE (voir Législation et réglementation
page 11),selon les rubriques 98 bis ou 2663 de la nomenclature.
Le brûlage à l'air libre est interdit car il génère
de grandes quantités de polluants atmosphériques ;
de plus, un départ de feu de pneus est extrêmement
difficile à stopper.
Depuis quelques années, les producteurs s'intéressent
à la fin de vie de leurs produits : une association (APURE), puis
maintenant une société (ALIAPUR) regroupent ainsi
les principaux producteurs et importateurs de pneus en France. Courant
2004 est également apparu le GIE France RECYCLAGE PNEUMATIQUES,
regroupant dans le même but certains autres importateurs de
pneus.
Particularités
Quelques sociétés disposant de
broyeurs mobiles spécifiques aux pneus peuvent intervenir
directement sur les lieux de stockage. Il faut savoir que des contraintes
de logistique, liées au chargement du broyeur et à
l'évacuation des broyats vers les centres de traitement,
fixent un minimum d'environ 500 tonnes de pneus sur le stockage afin
d'être économiquement rentables (cette limite peut
varier suivant la proximité des centres de traitement).
Dans le même esprit, il existe également des cisailles
adaptées aux pneus de grande taille, afin de faciliter leur
transport et traitement.
Mot clé : Gisement pneumatiques
Côté chiffres
Production en Rhône-Alpes : 60 000 tonnes par an, dont 40 000 tonnes par an de pneus usagés.
Poids approximatif des pneus usagés :
- véhicule léger : 6,5 kg
- camionnette : 10 kg
- véhicule lourd : 56 kg
- agraire et génie civil : 100 kg
1 m3 de pneus = 15 à 25 pneus de véhicules légers
= 2 à 3 pneus de véhicules lourds = environ 350 kg
de pneus déchiquetés.
PCI du caoutchouc : 7 000 kWh/t.
ZOOM
Le décret 2002-1563 du 24 décembre 2002 du ministère chargé de l’Environnement instaure la responsabilité des producteurs dans la filière “pneus usagés ”.
La reprise des pneus se fait gratuitement par les distributeurs, les acteurs situés en aval de la filière devant alors posséder un agrément spécifique.
A noter : la mise en place d’une certification de service pour les acteurs de la filière des pneus usagés. Nommée QUALICERT-VALORPNEUS, elle permet de s’assurer que les collecteurs, les trieurs, les transformateurs et les valorisateurs respectent tout à la fois la réglementation et certaines caractéristiques de service, de sécurité (incendie), d’environnement et de traçabilité. Une petite dizaine de sociétés était ainsi certifiée en 2004.
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Étude
du coût des filières de traitement des
pneus usagés, ADEME/Taylor
Nelson Sofres, 2001
Étude de marché
des granulats, poudrettes et déchiquetats de
pneus usagés, ADEME/Arthur
Andersen, 2001, Réf. 4204
Méthode d'évaluation
et d'optimisation économique et environnementale
des filières de valorisation de pneumatiques
usagés, ADEME/Solen, 1996
Pneus usagés : mettez
la gomme sur la valorisation, recueil des interventions, ADEME,1999
État des lieux de la
valorisation énergétique des pneus usagés
en France et dans le monde, ADEME/Taylor
Nelson/Sofres,2002
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